厚道東莞廢舊模具回收公司小編指出在大氣污染治理的嚴峻形勢和彎道超車的汽車產業愿景下，新能源車被寄予厚望。公開資料顯示，由于氫氣被認為是當前最豐富的清潔能源，不僅易于儲存和運輸，作為汽車燃料被使用時，也能夠實現二氧化碳零排放。截至2017年底，我國氫燃料電池汽車商業化訂單已突破千輛，用于示范運營的氫燃料電池汽車接近204輛。

       厚道東莞廢舊模具回收公司小編指出在新能源車三大主流技術路線中，氫燃料電池車被認為最難實現商業化。“關鍵技術還沒解決，應該回到實驗室里繼續研究，在膜和催化劑這兩大關鍵問題沒解決前，呼吁發展氫燃料汽車是不合理的。”清華大學汽車研究所所長陳全世教授直言不諱地指出。特別是質子交換膜、雙極板、高壓氣瓶等核心部件，從目前領先和追趕的企業指標上就能看出來差距。就目前氫燃料電池發展而言，成本居高不下極大制約了氫燃料電池產業化進程。從車企角度來講，最為關鍵的就是氫燃料電池汽車的材料成本昂貴，對技術的要求也高，且整體產業鏈尚屬起步階段，運營車輛較少，盈利較為困難。誠如即使壽命達到5000小時，以一天運營15小時計算，一輛公交車僅能運營不到一年的時間，根本無法支撐產品的商業化運營。

      厚道東莞廢舊模具回收公司小編指出氫燃料電池汽車推廣最大的難點是加氫站等基礎設施配套不完整。但不可否認，氫燃料電池汽車巨大的潛力還沒有得到完全開發。有業內人士預計，未來3-5年是我國氫燃料電池汽車的爆發期。尤其隨著國內氫燃料電池關鍵技術難題的破解和系統成本的大幅度下降，氫燃料電池汽車有望在部分地區和應用場景中迅速增加。值此背景下，廢品回收公司業內認為，當務之急是在氫能產業先發地區加快氫能基礎設施建設，為氫能燃料電池汽車及其他氫能終端產品推廣應用提供基礎保障，即前端的氫燃料，比如制取、運輸、儲存、壓縮等環節。