厚道東莞莞城廢舊金屬回收公司預測，動力電池回收市場將形成百億元新“風口”。現階段如何破冰？建立成熟的閉環產業鏈，或可從根本上解決回收難題。大家應意識到，對于車企來說，只有責任、沒有利益是件讓人感覺很難受的事。怎么能激發責任主體的積極性？首先，可建立地方性的綜合回收體系，將回收定點交由具備資質的企業來做，并通過嚴格監管杜絕違規回收。“同時，鼓勵車企與電池企業聯手，在對電池有效分類的基礎上實施處理，形成完整利益鏈條。加快動力電池產業鏈上下游一體化發展，讓回收成為有利可圖的買賣，自然激發各方積極性。”

     對此東莞莞城廢舊金屬回收公司趙小勇也稱，在動力電池循環經濟模式研究方面，行業仍處起步階段。但車企作為第一責任人，應主動建立回收服務網點并對外公布，通過售后服務機構、電池租賃企業等共同形成廢品回收渠道，也可與相關企業合作，共建、共用回收渠道，提高回收率。從企業、4S店到服務站等，采用逆向物流的方式完成回收，并形成溯源管理。如針對不同應用場景，以退役電池模塊為應用重點，建立從整包、模塊到電芯的應用技術和系統集成技術，并依次開展梯次應用評估。當整車電池容量低于80％時，即可退役轉入梯次利用環節，通過篩選和重新成組應用于儲能系統。當電池容量小于40％時，則進入拆解回收流程，由此形成一套完整的管理閉環。

      不過該東莞莞城廢舊金屬回收公司負責人也指出，在充分開展商業模式試點、積累經驗后，應對其中真正具有推廣價值的循環經濟模式進行復制，避免一哄而上。截至目前，全國動力電池回收相關企業有400多家，大家都在尋找、建設自己的渠道。對于企業而言，這將有利于獲取電池回收效益，但從廢品回收廠家角度或社會整體效應來看，難免造成渠道重復構建，導致社會效率和利用率降低。換言之，無論從廢品廢鐵回收市場規模還是商業模式來講，我們都還處在摸索階段。