厚道東莞廢鐵回收公司相關負責人指出對廢品回收市場上各主流電池的成本占比情況分析發現，LFP 電池的主要成本構成為負極材料，大約占21％，其次是正極材料，占比19％。而三元電池的主要成本構成為正極材料，占比在30％－35％之間，其次為負極材料，占比約為17％。動力電池報廢量漸成規模，廢品回收和再利用成為當務之急。得益于國家政策的強力支持，我國新能源汽車近幾年來呈現“井噴”式的發展態勢，動力電池報廢量也隨之漸成規模。本研究綜合考慮補貼因素變化，電動汽車車型占比、報廢年限，不同類型動力電池的續航里程、循環次數，推測到2020 年動力電池報廢量約達30 萬噸，到2025 年報廢量達130 多萬噸。

        厚道東莞廢鐵回收公司相關負責人指出不同種類的動力電池回收價值不同，應當采取差異化回收政策。對于三元系電池，由于貴金屬鈷價格持續堅挺，報廢三元電池的市場回收價格通常在15000 元到30000 元每噸，僅靠市場自身就可以完成回收再利用。從現階段鋰礦價格來看，報廢的磷酸鐵鋰電池也具有貴金屬回收價值，但不排除如果鋰相關產品價格持續調整，回收磷酸鐵鋰電池將會變得無利可圖的情況發生。梯級利用具有可行性。報廢后的動力電池可用于通信基站、電網儲能、家庭商業儲能、移動電源、低速電動車等領域，制約大規模梯級利用的主要因素是電池殘余容量無損快速檢測技術發展與廢舊動力電池殘余容量不一致。

       厚道東莞廢鐵回收公司相關負責人指出汽車生產企業或者進口車經銷商承擔動力蓄電池回收利用主體責任。動力電池置換必須強制執行以舊換新，依靠動力電池信息系統約束動力電池生產廠家和新能源汽車廠家，對不執行以舊換新的企業，實行市場禁入。報廢汽車拆解企業要與汽車生產企業、動力電池生產企業、廢品廢鐵回收企業建立合作網絡。報廢汽車車主自主選擇上述合作網絡中的車企、電池企業或回收利用企業，在報廢汽車拆解企業監督下，進行廢舊動力電池拆卸。廢舊電池拆卸后進入回收網絡，并更新動力電池信息。加強對梯級利用企業的規范管理，設立梯級利用電池產品生產企業登記備案制度。梯級利用企業有責任對其生產的再利用電池產品進行回收。梯次利用產品的消費者將購買的產品返還到梯級利用企業，由梯級利用企業送回再生利用企業對電池進行拆解再生利用。