厚道珠海珠海印刷機回收公司小編指出動力電池回的黑作坊完全是野蠻操作。工人們掄起鐵錘就猛砸廢舊電池托盤，還信誓旦旦地表示，只要不砸到電池，沒事。而所謂的金屬分離，也是拿一個四方形廢舊鐵盒，里面放上柴火做成火盆去烤。窗前安放一個呼呼作響的抽風機，目的是將塑料在燃燒中生成的黑煙和臭味排出廠房。檢測分類完成后，廢鐵回收公司加工人員就會對質量較好的動力電池進行簡單的加工，并讓電池看上去顯得更新一些。隨后，組裝人員會根據客戶需求對一個個電池組進行重新排列組裝。就這樣一個二手的動力電池由此誕生了。

           厚道珠海珠海印刷機回收公司小編指出目前中國動力電池回收相關企業達3.85萬家，其中2020年新增動力電池回收相關企業3321家，同比增長143%；2021年則新增2.44萬家，同比增長635%。但其實從2018年至今，工信部先后只配準了26家企業符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”，大批的廢舊電池流入了非正規渠道的小作坊，帶來了安全和環境的隱患。目前我國的梯次利用率只為37%，這當中相當一部分是以次充好，再次翻新出售進入了電動車汽車市場，由此引發的安全問題不得不讓人揪心。

           厚道珠海珠海印刷機回收公司小編指出要解決這些問題首先就要建立一套統一化標準化的程序，從源頭開發階段就爭取能夠打造出來易拆解的電池結構。建立一套規范化的體系，才能形成一條完善的產業鏈。這就要求汽車生產企業應在產品全生命周期內，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。另外還要嚴格設定動力電池回收利用企業的準入條件，廢舊動力電池綜合利用企業應嚴格按照國家、行業標準進行廢舊動力電池拆卸、儲存、拆解、檢測和再生利用。未來五年內，上路行駛的電動汽車數量將會是現在的5倍。再利用和回收電動汽車的電池資產有助于發展循環經濟，為消費者節省能源并創造價值。如何規范廢鐵回收市場，讓回收電池能夠得到更加合理的梯次利用，才是我們眼下最急需解決的。